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世界最大单体自动化智能码头——洋山港第四期码头今天开港。它的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革，更为上海港进一步巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。

　　洋山港四期码头全景。

1995年年底，为支持浦东开发开放，党中央、国务院决定建设上海国际航运中心，这一重大战略决策让具有百年历史的上海港获得了前所未有的大好发展机遇，由此踏上新的征程。经过三年半紧张施工，2005年12月洋山一期工程竣工并开港运营，上海港终于实现“跨江入海”，进入了新的发展阶段。2008年12月，洋山三期工程第二阶段竣工投产，整个洋山深水港拥有16个集装箱深水泊位。

得力于 “一带一路”建设，以及中国（上海）自由贸易试验区的试验，洋山保税港区被纳入新成立的自贸区内，上海港集装箱吞吐量连年创新高，既有集装箱深水泊位已超负荷，且高负荷运转无法从根本上满足未来逐年增高的吞吐量预期。

经过前期精心设计和严谨论证，采用代表当前国际集装箱码头技术最高水平的全自动化集装箱码头建设方案以及工程可行性研究报告在2014年4月定稿。同年10月18日，洋山四期建设获得国家发展和改革委员会核准。11月通过交通运输部工程初步设计方案审查。2014年12月23日，经过精心准备，洋山四期全面开工建设。

洋山四期位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积223万平方米，码头前沿自然水深大部分在11至15米。洋山四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米,设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。放眼全球，规模如此之大的自动化码头一次性建成投运是史无前例的。

据介绍，目前已经完成调试的首批10台桥吊、40台轨道吊、50台自动导引车（AGV）将投入开港试生产，根据规划洋山四期最终将配置26台桥吊、120台轨道吊、130台AGV。

洋山港四期全部采用中国制造。桥吊、轨道吊、自动导引车全部为上海振华重工制造。传统的集装箱码头装卸系统在自动化程度、装卸作业效率、吞吐量等方面存在一定不足，制约了码头装卸向高效、节能、环保方向发展。作为世界集装箱机械领头羊的振华重工（ZPMC），其自动化集装箱码头堪称业界首创，使集装箱港口机械跨入了真正意义上的全自动化时代，同时全面弃用内燃机改用电动机的创新又迎合了低碳经济节能减排的迫切需求。可以说振华又一次依托自主创新引导了行业的新潮流。

这一码头现场全系统无人操作，均使用电驱动，实现绿色目标。洋山港四期的启用，同时表明，振华重工的这一成果代表了港口装卸机械的先进发展方向，为低碳经济时代集装箱码头装卸系统的发展开辟了新途径，标志着我国港口机械装备在由“中国制造”向“中国创造”的转变上又迈出了坚实的一步”。

　　开港前的洋山港四期。记者屠知力摄